重生99做汽车巨头 第1513节 (第2/2页)
。 毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。 而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。 英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。 但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。 新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。 “老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。” “要不然像是这一次那样，直接冒出一个8tops算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。” “什么时候车规级芯片的算力，居然也以tops为单位了？” 黄建生今天刷了大半天南山半导体ns8155的相关新闻。 了解的越多，心情就越复杂。 作为技术大拿，他很清楚ns8155的先进性。 如果ns8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。 但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。 这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。 “以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。” “但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。” “毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。” “特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。” “以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。” 杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。 恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。 它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规级芯片里头，人家却是实打实的龙头企业。 正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准aec－q100、质量管理标准iso／ts 16949、功能安全标准iso26262等。 这些标准的认证是很花时间的。 正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。 当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。 甚至可以边用边认证也是可以考虑的。 像是ns8155，曹阳对它的性能就很有信心。 之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来s9上进行搭载了。 “是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。” “一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一流水平的对手节约大量的时间和成本。” “在这方面，曹总的能力绝对是非常出众的。” “我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。” “据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。” “但是我们的速度都比不过南山半导体啊。” 黄建生对曹阳也算是比较了解了。 毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。 虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gpu芯片的重视程度却是非常的高。 南山半导体应该也是从那个时候才开始在gpu芯片上发力的。 结果到了现在，只不过是几年的时间，人家就已经顺利的逆袭了传统车规级芯片巨头了。 “南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。” “这说明我们的努力方向是没有问题的，依靠公司在gpu上的优势地位，将来我们的智能驾舱芯片等领域应该还是能夺回世界领先的位置的。” 杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。 现在虽然被南山半导体的ns8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。
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