重生99做汽车巨头 第1456节 (第2/2页)

的是华威，但是没两周就吵着闹着要求家里头换成小天才。

    甚至有华威的员工，最终也只能硬着头皮给孩子买了小天才的手表。

    不说华威手表的员工价格比市面价格便宜了一大半，哪怕是原价人家也是更有性价比的。

    但是这个时候讨论性价比根本就没有意义。

    就像是工业软件，人家卖10万一套，你说我只要1万。

    这就有人买了吗？

    没有！

    根本就没有人会选择便宜的1万块的产品！

    nscad现在或者将来很长一段时间在国际市场的情况就会如此。

    哪怕是价格比catia和ug等前辈们便宜一大截，那些大企业也不会选择的。

    而大企业不会选择使用，就意味着他们的供应商也不会选择使用。

    这么一来，供应商的供应商也不会使用，最终整个市场几乎都不会使用。

    当然了，在华夏市场的情况，情况肯定会好很多。

    不说其他的，单单南山系的企业带头使用，然后“逼着”供应商也一起使用，就能一下冒出来上百万的用户。

    这对许多国家来说，已经是一个非常夸张的数字了。

    再加上相关部门的推动之下，一批央企和国企也带头使用一部分的nscad，可以说这款产品只要最终的用户体验不是太烂，就算是彻底的成功了。

    以后单靠华夏市场，也能把自己养活下去。

    搞工业软件，曹阳也没有想着要挣大钱。

    很多时候，一款工业软件能够持续的经营下去，其实就已经是非常大的成功了。

    “我等会打几个电话，亲自推销一下nscad。”

    相比羊城中望开发的其他工业软件，曹阳最重视的就是nscad。

    这种通用性很强的cad软件，对于打响羊城中望来说是最能打响名气的。

    就像是达索，大家只听说了它们开发的catia，并不知道其实他们也有其他的工业软件。

    “曹总您亲自出马的话，那么我们nscad的推广速度肯定就会更快了。”

    杜雨林现在非常庆幸当初把公司卖给了南山集团。

    要不然根本就没有可能有现在这个局面。

    没有大山做依靠，搞工业软件是搞不起来的。

    像是catia的背后，就是达索集团。

    很多人可能不知道，达索系统成立于1981年，起源于达索航空的技术部门，最初为设计飞机而开发。

    现在达索系统是达索航空的姊妹公司，隶属于达索集团。

    人家也是背靠法兰西的大型工业企业，才能发展到现在的规模。

    同样的，ug的背后也是西门子集团，这家巨无霸大家或多或少都有所耳闻，绝对不是普通的一家工业企业。

    如今nscad背靠南山集团，优势自然不是一般的小公司可以比得上的。

    很快的，曹阳就亲自给朱正峰打了个电话。

    要论nscad的使用范围，汽车行业绝对是一个避不开的存在。

    并且这个行业上下游的产业链比较长，衍生效果很好。

    “曹总，南山汽车集团都已经全面使用nscad了，我们春城汽车集团自然是没有任何问题的。”

    “不管是南山红旗还是春城解放，都会全面的使用nscad来取代catia和ug，我们也会要求配套的供应商也使用nscad。”

    “至于春城大众和春城丰田那边，我也会在集团内去推广，不过它们的车型都是大众汽车和丰田汽车总部设计的。”

    “如果对方没有动静的话，估计要推广就比较困难了。”

    朱正峰倒是说的非常的坦诚。

    自己能够搞定的，那就一定搞定。

    自己搞不定的，那也不要吹牛皮。

    反正搞定大众汽车和丰田汽车，这肯定不属于他的能力范畴之类的事情。

    这一点，曹阳也是非常清楚的。

    甚至大众汽车和丰田汽车压根就不可能去使用华夏企业开发的nscad。

    这跟nscad的性能是否优秀没有太大的关系。

    “感谢朱总的支持，只要能够把我们自己品牌的软件切换为nscad，那就已经是对我们最大的支持了。”

    “大众、丰田等国际汽车巨头，我们暂时还没有想法。”

    全球cad市场的大蛋糕，是不可能被羊城中望吃下去的，能够吃下华夏这边一半以上的份额，就已经是非常的成功了。

    甚至只要在华夏的市场占有率有个三成，也可以说已经成功了。

    “工业软件这一块，一直都是国内比较薄弱的存在。”

    “大部分的企业都没有勇气去开发nscad这种高难度的产品。”

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